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[미국/국제] 국제
 
중국 자동차가 밀려 온다
브라질 엔진공장 단독입찰…”가까운 장래에 한국-일본 등 제칠 것"

(마이애미) 안태형-김명곤 기자 = 중국이 세계 자동차 시장에 본격적으로 뛰어들기 위한 새로운 준비를 갖추었다. 중국 리판 그룹(Lifan Group)이 중국 공산당과 협력하여 크라이슬러와 BMW로부터 브라질의 자동차 엔진공장을 사기 위한 입찰경쟁에 참여한 것이 바로 그것이다.

리판그룹 윈 밍샨(Yin Mingshan) 회장은 브라질 엔진공장이 최신식 설비를 갖추고 있기때문에 중국에서 자체기술을 개발하는 것보다 브라질의 생산설비를 중국으로 들여오는 것이 더욱 바람직하다고 밝혔다.


▲ 세계 자동차 시장에 뛰어든 리판그룹을 소개한 <뉴욕타임스> 16일자. 사진 아래가 리판 그룹 윈밍샨 회장.

브라질 캄포라르고의 엔진공장은 크라이슬러와 BMW에 의해 1998년 4월 건설되기 시작했으나, 한 달 후 크라이슬러가 다임러 벤츠에 넘어가면서 1999년 9월 엔진생산이 시작될 즈음에는 이미 유지가 어려워졌다.

브라질 자동차시장이 그 때쯤 불황을 맞기 시작했으며 다임러는 이미 독자적으로 충분한 엔진 설비시설을 가지고 있어서 라이벌사인 BMW와 협력할 이유가 없었다.

만약 입찰경쟁에서 성공한다면 중국은 브라질의 공장설비를 분해한 후 중국으로 가져와 다시 조립할 예정이다. 머지 않은 장래에 중국은 혼다 시빅이나 도요타 코롤라와 같이 연비가 좋고 쾌적한 차를 생산해 곧 한국을 제치고 일본이나 독일, 미국 마저 따라잡는다는 계획이다.

전문가들은 중국이 미국과 유럽으로 자동차를 수출하기 위한 전략에서 엔진문제가 가장 큰 기술적 장애였는데, 만약 중국이 엔진기술을 해외로부터 도입한다면 갤런당 30마일 이상의 연비를 지닌 널찍한 차를 만들 수 있게 된다고 말한다.

리판 그룹, 중국 자동차 개발 선도…2009년 미국 자동차 시장 진출

이번 입찰경쟁의 유일한 참가자인 리판 그룹이 큰 무리없이 입찰을 따낼 것으로 전망되고 있는 가운데, 리판 그룹은 2008년 중국에서 엔진생산을 시작할 계획이다. 중국 공산당의 뒷받침이 있긴 했지만 이러한 움직임에는 중국의 뛰어난 사업가인 윈 밍샨 리판그룹 회장이 큰 역할을 했다. 그는 반정부적 태도로 22년간을 수용소와 교도소 등에서 보내기도 했으나 마침내 중국에서 가장 성공하고 좋은 정치적 배경을 지닌 경영자로 변신했다.

윈 회장은 2008년에는 유럽 자동차 시장에 진출하고 2009년에는 미국 자동차 시장에 진출할 계획을 가지고 있다. 그리고 그는 엔진 생산공장을 자동차 조립공장 바로 옆에 세워 엔진 생산기술을 완전히 습득한 후 중국의 다른 자동차 생산 공장들에게도 보급할 계획이다.

윈 회장은 최근 한 인터뷰에서 공장설치 비용은 리판그룹이 지불할 예정이지만 중국의 협상팀은 리판그룹 임원이 아니라 중국 공산당 중앙위원회 위원인 황첸동이 이끌 것이라고 밝혔다. 결국 당과 업체가 협력 체제를 이루어 세계 자동차 시장에 본격 진출하겠다는 중국의 속내를 드러낸 셈이다.

리판그룹은 지난 달 '리판520' 세단을 발표하면서 자동차 시장에 뛰어들었다. 리판그룹은 모터싸이클을 생산하다가 자동차 시장에 뛰어들었던 일본의 혼다를 모델로 하고 있으며 에너지 절감형인 혼다의 디자인을 받아들이고 있다. 더 나아가 품질에 대한 혼다의 이념도 모방하고 있다. 조립라인 게시판에는 “리판의 브랜드를 흠집내는 자의 밥그릇에는 리판에 의한 흠집이 생길 것이다”라고 적혀 있다.


▲ 세계 자동차 시장에 뛰어든 리판그룹을 소개한 <뉴욕타임스> 16일자. 사진 아래가 리판 그룹 윈밍샨 회장.

'리판520' 세단은 시험주행을 성공적으로 마쳤으며 넓은 실내공간을 지니고 있다. 가죽의자, 듀얼 에어백, DVD 등을 포함한 가격이 9천700불이며, 이 가격은 동급 미국차량의 절반 정도에 해당된다. 한 달 임금이 100달러 미만인 중국의 노동시장 상황이 이 가격을 가능하게 만들었다.

이미 세계 112개국에 모터싸이클을 수출하고 있는 리판그룹은 이제 9천700불짜리 세단을 아시아, 중동, 캐러비안 지역의 개발도상국들에게 수출할 계획이다. 물론 이 계획이 실현되기 위해서는 몇 년의 시간이 더 필요하지만, 중국의 값싸고 질좋은 차량이 자동차 시장에 위협적인 존재로 다가올 날은 그리 멀지 않아 보인다.

“미국은 하루 8시간 일하지만, 우리는 16시간 일한다”

윈 회장은 지난 16일 <뉴욕타임스>에 “미국인들은 일주일에 5일 일하지만 중국은 7일 일하고, 미국은 하루에 8시간 일하지만 우리는 16시간 일한다”면서 곧 중국이 미국과 대등한 경쟁관계에 놓이게 될 것이라고 자신있게 말했다.

연료비용을 절감하기 위한 가벼운 차량을 만들어 온 중국은 기름값 인상으로 신음하는 전세계를 상대로 이 기술우위를 이용하려는 것이다. 지난 달 열린 디트로이트 오토쇼에서 2007년에 미국시장에 진출하겠다고 발표해 세계를 놀라게 한 중국의 또 다른 자동차회사인 ‘길리’도 기름값 인상 훨씬 이전부터 연비의 중요성을 강조해 왔다.

중국 자동차들의 이같은 연비절감 전략은 일단 중국 국내시장에 그대로 맞아 떨어졌다. 외제 자동차들이 연비 절감을 중시하는 중국 소비자들로부터 외면당하면서 체리나 길리같은 중국 자동차 회사들은 작년에 중국시장의 4분의 1을 석권했다. 최근 연비절감을 앞세운 고가의 하이브리드 차량들이 미국과 일본 등지에서 불티나게 팔리고 있는 상황에서 중국차가 해외에서도 바람을 일으키게 될지 귀추가 주목되고 있다.
 
 

올려짐: 2006년 2월 21일, 화 5:01 pm
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